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台鐵廿日將實施年度大改點,截短或停駛八十六班。台鐵也印製冊本式時刻表四十萬本、摺頁式時刻表八萬張,十九日上午八時起在台鐵各大站提供旅客索取。

根據台鐵九月就已對外公布的改點計畫,廿日起將增開樹林-台東及南港-潮州直達車各兩班次,同時對於座位利用率偏低的離峰時段客運列車,截短行駛或停駛,共有八十六班次。

台鐵目前因面臨駕駛及乘務人力不足,重新檢討旅運需求,依據尖、離峰不同時段適當區隔,酌減離峰時段利用率偏低的班次,挪移人力及車輛運用至假日尖峰時段,發揮整體列車最大運輸效能。

廿日起,台鐵列車改點重點如下:

一、增開樹林─台東直達自強號兩班次,台北、台東行車時間約四小時。四一八次及四四三次,逢週五及週日行駛。

二、增開南港─潮州直達新自強號兩班次,台北、屏東及台北、高雄行車時間分別為約四小時及三小時四十分。一三三次及一一○次,逢週五至週日行駛。

三、客座利用率偏低的晨、夜間離峰時段客運列車,共八十六班次截短行駛或停駛。

台鐵改點列車車次、時刻,也可參考台鐵網站及各車站公告。

【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】美國名將Dustin Johnson(達斯汀?強森)在East Lake Golf Club(東湖高爾夫俱樂部)的第十七洞吞下雙柏忌,不過隨後補回博蒂,得以和同胞選手Kevin Chappell(凱文?查貝爾)並列領先,爭奪年終大賽-The Tour Championship presented by Coca-Cola(巡迴錦標賽)。

延續前兩天的優異手感,強森在四至六洞連續博蒂,一副看起來要主宰全場的樣子,但接下來開始出狀況,共吞下三記柏忌,所幸抓下兩個博蒂,來到十七洞時仍保有領先兩桿的優勢。

然而,強森卻在這一洞出現要命的失誤,加上查貝爾博蒂,反倒落後一桿,不過收尾洞博蒂,終場擊出六十九桿,以低於標準桿八桿的二百零二桿,和連續兩天六十八桿的查貝爾戰成平手,兩人同以兩桿之差領先Rory McIlroy(羅瑞?麥克羅伊)和Ryan Moore(萊恩?摩爾)。

強森即使週日未能拿下單季第四勝,也有可能拿下千萬美元的聯邦快遞盃他說道:「顯然還有很多變數,不過我要全力以赴,試著打出更低的桿數。」

「我喜歡現在的位階,我覺得狀況很好,不過明天還要和今天一樣,希望屆時能打出更好的成績。」

目前對強森威脅最大的選手反而是麥克羅伊,週六下午攻下六十六桿,追到只差兩桿,如果週日演出逆轉勝,而強森又未能單獨名列第二,這位北愛爾蘭名將就能從第六名變成第一名。

「我只想要贏得冠軍,其餘就順其自然了。」世界排名第三的麥克羅伊說道:「很高興自己有機會爭奪巡迴標賽,如果一切都照我的意思,那我就會贏球。」

相較之下,查貝爾的挑戰難度就相當高了,除了贏得生涯首座美巡賽冠軍之外,還得期待強森並列第九以外。查貝爾第三回合零柏忌完美演出,他說道:「情況對我不利,而且他(強森)又並列領先,我只能做好自己的工作。」

日本選手松山英樹(Hideki Matsuyama)收紅六十八桿,成績上升至低於標準桿五桿,名列第五,Jason Dufner(傑森?達夫納)六十六桿,一桿之差名列第六。

至於能夠以冠軍決定自己命運的五號種子Paul Casey(保羅?凱西),以低於標準桿三桿並列第七,不過已經陷入落後五桿的劣勢。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳慶琪】

聞名世界的「東瀛戰神」猛爆性能在全新2017年式NISSAN GT-R上再度進化,針對六速雙離合器變速系統及引擎中高轉速反應重新調校,最大馬力提升20匹,達到565匹強大實力,峰值扭力則增加至64.5 kg/m,搭配AWD全時四輪驅動系統,0-100 km/h加速僅需2.7秒,令多數超跑難以望其項背。

全新2017年式NISSAN GT-R車輛外觀特別由NISSAN御用改裝廠NISMO操刀設計的空力套件,前保桿、引擎蓋的設計使通過兩側葉子板的氣流變少、車體C柱及車尾兩側則採用防止小漩流產生的設計,讓車尾氣流獲得更好導引,進而提升車輛行駛的穩定性。隔音NVH工程同樣是2017年式GT-R在乘坐舒適度上的重要改變,Active Noise Cancellation(ANC)主動噪音抑制系統利用BOSE環繞系統產生聲波,抵消低頻聲響,搭配鈦合金排氣系統電子控制閥控制消音器共振,減少車內排氣聲響傳遞,提升車室靜肅性。

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